Una vista cercana al mercado de neumáticos mineros

Lo que se busca hoy en día en la industria minera es mejorar la productividad y los neumáticos gigantes no son ajenos a ello, ya no únicamente se trata de incrementar los rendimientos de estos, pero ¿cómo lograrlo? A través de distintos sistemas. De hecho, la mejor manera de encontrarlo es utilizando tecnología de punta en su fabricación y mejorando los procesos de gestión, operación y seguimiento en campo.

Por ejemplo, en el caso de Bridgestone se usan distintas herramientas que les permiten realizar un seguimiento de la durabilidad del neumático minero, a través de monitoreos y administrando el estado y desempeño de sus neumáticos gigantes.

“Hoy en día el enfoque a nivel mundial, se refiere a la productividad; ya no es solamente tener un neumático con un alto rendimiento en horas o en kilómetros, sino que debe rendir mucho más en términos de mayor capacidad de carga o más velocidad que finalmente se traduce en mayor producción”, explica Yussef Mori gerente de la división OTR de PTS SA, empresa representante de Bridgestone en el Perú.

Mantenimiento

¿Hay más mecanismos de mantenimiento? De hecho, sí existen, de toda gama, desde muy básicos, hasta los más sofisticados, que usan tecnología de punta.

Algunos puntos a tomar en cuenta, comenta el gerente de división OTR de PTS. ¿Qué pasa cuando hay camiones de carga que transportan rocas y estas se caen en el camino, que luego los camiones que van detrás pisan? Hay un factor de daño ahí. La solución pasa por un adecuado mantenimiento de vías en este caso, así como un correcto carguío.

“Hay empresas que piensan que van a invertir mucho en un equipo auxiliar que limpie la vía y eso puede ser un costo, pero creo que si lo comparan contra lo que están perdiendo en términos de neumáticos se pueden dar cuenta que vale la pena la inversión. Por ahí hay un también un tema cultural”, manifiesta Yussef Mori.

Otro tema básico, el tema de la rotación adecuada. Hay protocolos de rotación que de cumplirse de forma adecuada garantizan el mejor rendimiento promedio de los neumáticos.

Pero no todo se trata únicamente de rotaciones, o mantenimiento de vías, hay otro punto importante en la prevención de neumáticos, se trata de la gestión de cortes: “Los cortes en neumáticos mineros son muy comunes, porque se trata de operaciones muy agresivas; si no se hace un adecuado seguimiento y se retiran los neumáticos a tiempo (para ser reparada y luego volver a operar) se corre el riesgo de que el daño sea irreparable y el neumático se pierda por completo”, explica Mori.

Liderazgo en todo terreno

Ser líder en el mercado de neumáticos mineros no es tarea sencilla; sin embargo, hay empresas que han logrado posicionarse como las organizaciones top que encabezan el sector minero en cuanto a temas de innovación y resistencia en neumáticos mineros se refiere, tales como Bridgestoney Michelin.

Una perla, como ejemplo, es el neumático VRPS 59/80 R63, el cual ha sido diseñado y producido en Japón por Bridgestone ¿Medidas? 4 metros de alto y 1,47 de ancho. En cuanto al peso es de 5,75 toneladas. Dichos estos últimos factores lo convierten a este tipo de llanta gigante en el neumático más grande a nivel mundial.

En cuanto a su durabilidad, resulta que es muy amplia. Además, resiste a altas y bajas temperaturas, las cuales van desde -40ºC como mínimo hasta los 35º o 40º como máximo. ¿Capacidad de carga? Puede mover camiones de hasta 400 toneladas.

Por otro lado, Michelin, presentó en el mercado de neumáticos gigantes su modelo: 59/80 R63 XDR3: sus características responden de manera idónea a los requerimientos de los operadores mineros: incremento de la vida útil del neumático. ¿La causa principal? Recae en el nuevo y revolucionario diseño de banda de rodamiento. Entonces, mayor volumen de caucho e incremento de cables de acero de alta resistencia, utilizados estos últimos en la carcasa se potencia, sí se convierte en el más fuerte, superando a su modelo XDR2 y controlando la corrosión, debido esto último a sus encapsulados en goma, lo cual como consecuencia resulta en la extensión de la vida útil del neumático minero.

De hecho, hay más empresas que han evolucionado y desafiado al mercado de neumáticos mineros se refiere. ¿Como por ejemplo? Goodyear, presentó un óptimo sistema de desempeño de neumáticos. Estamos hablando de EMTrack TR, mecanismo el cual permite recabar datos que son claves sobre la llanta gigante, ¿cómo por ejemplo? La profundidad del perfil, niveles de inflado, entre otros indicadores que realiza de manera oportuna, eficaz y precisa.

Mayor vida útil

Un factor clave en el rendimiento de neumáticos gigantes es la presión de inflado, la cual se calcula en función a la carga que soportará. Esto es algo que puede parecer muy simple, pero no lo es. ¿Por qué? Esto último lo contesta, el gerente de división de Bridgestone:

“La presión de inflado en los neumáticos es como la presión arterial en las personas, si está muy alta o muy baja causa un daño irreparable. La diferencia con lo que sucede con neumáticos para automóvil, es que el valor monetario de los neumáticos mineros hace que el daño final sea enorme. Por ejemplo, en un neumático minero una diferencia de presión de cinco o diez por ciento que inclusive a la vista podría ser ni siquiera notoria si uno no lo mide, puede generar un diez, quince por ciento de diferencia en el rendimiento final del neumático”, precisa Mori.

Pirolisis: colaborando con el medio ambiente

El cuidado del medioambiente no es ajeno al mundo de los neumáticos. Hoy en día en el mundo se expanden procesos que usan la pirolisis, “Utilizar la pirolisis y obtener otra vez los productos básicos originales de lo que se compone un neumático debe ser hoy en día la mejor alternativa para el reciclaje de neumáticos usados. Entiendo que en Chile acaban de inaugurar una planta de pirolisis justamente para neumáticos gigantes. De seguro que al Perú también llegará este tipo de tecnología”, manifiesta Mori.

“Bridgestone es una de las marcas líderes en temas de innovación y desarrollo, especialmente en tema minero”.

Autor: Yussef Mori, Gerente de la división OTR – PTS S.A