Perú sería parte de cadena global de autos eléctricos por cercanía al litio

El Perú puede integrarse a la cadena productiva de autos eléctricos gracias a la creación de una zona económica especial en Chancay y el interés de China en invertir en una planta.

El Perú se ha convertido en el principal socio comercial de China en la región. Desde la firma de Tratado de Libre Comercio (TLC) en 2010, las exportaciones crecieron 300%. Ahora, los siguientes pasos serán las inversiones y tal vez el financiamiento de bancos estatales chinos para las ambiciosas megaobras de infraestructura que el país necesita ¿Podremos integrarnos en la cadena productiva de la segunda potencia mundial?

El Perú puede lograr ser parte de la cadena productiva de los autos eléctricos, pues la creación de una zona económica especial en Chancay y el interés de China para invertir en una planta abre camino al Nearshoring (relocalización de empresas); así lo señaló Gabriel Arrieta, experto en Estudios Orientales de la Universidad del Pacífico.

De hecho, explicó que el litio, usado para las baterías de autos eléctricos, abunda en la región, especialmente en Argentina y Chile, y eso hace atractivo a China, ¿por qué? trasladar el capital productivo al lugar donde se extrae la materia prima reduce los costos de transporte entre continentes.

Por ejemplo, Litail Textil, empresa textil de origen chino, trasladó su fábrica a Uszbeskistán, donde se extrae el algodón y se envía el hilado a fábricas de costuras de todo el mundo.

Entonces, ¿el litio será la clave para impulsar la producción de autos eléctricos? En Perú, empresas extranjeras como Corporación surcoreana STX Corp y Macusani Yellowcake, filial de American Lithium tienen en cartera proyectos de Litio, uno más avanzado que el otro.

Hasta el momento, el ministro de Economía, José Arista, ha señalado que la idea es que empresas chinas, como BYD, puedan ensamblar autos cerca al megapuerto de Chancay y así distribuirlos a toda Latinoamérica.

La automotriz china BYD mantiene intenciones claras de establecerse como uno de los principales productores de vehículos en América Latina.

Inversión en infraestructura

El Perú es un país que requiere infraestructura y China es mundialmente reconocida por tener empresas constructoras en el mundo que han desarrollado obras importantes como trenes, puentes, aeropuertos, entre otros.

Por lo tanto, la visita del gobierno peruano a Pekín ha sido una oportunidad para que pueda presentar ante inversores chino, una cartera de ocho proyectos ferroviarios valorizados en US$ 31,000 millones.

El ministro de Transportes, Raúl Pérez Reyes, indicó que los proyectos se ejecutarán bajo la modalidad de Gobierno a Gobieno (GBG). Sin embargo, Arrieta aseguró que China usa su amplio portafolio de financiamiento para otorgar préstamos a gobiernos que requieren grandes obras de infraestructura.

“Los préstamos que puedan llegar desde capitales chinos y es una tendencia que se está viendo a nivel internacional, muchos países están accediendo a este tipo de financiamiento”, aseguró el experto.

La visita del gobierno peruano a China ha sido una oportunidad para que pueda presentar ante inversores chino, una cartera de ocho proyectos ferroviarios valorizados en US$ 31,000 millones.

¿Bancos chinos financiarán los proyectos del MTC?

Daniel Méndez, un sinólogo (estudio del mundo chino) español, describió en su libro “136: el plan de China en Latinoamérica”, que China ha prestado más dinero a América Latina que el conjunto de los créditos concedidos por el BID o el Banco Mundial. Dicho dinero ha sido utilizado para potenciar la construcción de obras por empresas chinas.

Es decir, China te presta una serie de dinero para hacer obras, que las vas a hacer con una empresa china. Sin embargo, de acuerdo al sinólogo, el gobierno de China presta dinero para expandir su moneda en la región y dejar de depender del dólar.

Según un artículo de The Economist, entre 2005 y 2021, los bancos estatales chinos prestaron US$139,000 millones a gobiernos latinoamericanos, pero el avance chino no se ha quedado allí; en Brasil, el yuan ha superado al euro y se convirtió en la segunda moneda extranjera más importante en las bóvedas del banco central de nuestro vecino.

Para Arrieta, el Perú debe discutir sobre este tema, es decir, conocer cuál es la visión del gobierno respecto a este tipo de financiamiento para obras de infraestructura.

Entrada de nuevos productos a China

El ministro de Desarrollo Agrario, Ángel Manero, anunció la actualización del protocolo fitosanitario de las uvas para su ingreso al mercado chino por vía aérea. Además, está la espera de otros protocolos sanitarios para exportar frutas congeladas, pecanas, granadas y pecanas; en ese sentido, el ministro pidió al gobierno chino abrir su mercado a productos peruanos pendientes de aprobación.

“La administración de Aduanas ha comentado que programará una visita de su delegación a Perú para realizar análisis y auditorías sobre la producción y cosecha de las pecanas”, comentó Rafael Zacnich gerente de estudios económicos en Sociedad de Comercio Exterior (Comex).

Sobre las granadas, destacó que en 2023, exportamos casi US$ 87 millones y los principales destinos de exportación han sido Países Bajos (40%) y Estados Unidos (20%); el mercado chino no está cubierto.

Ángel Manero, anunció la actualización del protocolo fitosanitario de las uvas para su ingreso al mercado chino por vía aérea.

Actualmente, el Perú está posicionado como el noveno productor mundial de frutas y líder en la exportación de arándanos, uvas frescas, paltas y espárragos. De acuerdo al especialista, este impulso de nuestras agroexportaciones al país asiático hará que se recuperen, pues la industria se ha desacelerado por factores climatológicos: en 2023 solo creció 1%.

Por su parte, Gabriel Arrieta, es más incisivo y afirmó que no basta que desde aquí se promocionen nuestras agroexportaciones, también “se necesita conocer al consumidor chino y sus preferencias”.

“En China, solo tenemos tres oficinas o agregados comerciales, en un país de 1,400 millones de habitantes. Entonces, ¿cómo podemos entender al consumidor chino?, si no tenemos equipos para recabar información necesaria para la toma de decisiones”, explicó el también jefe de estudios económicos de Adex.

Asimismo, insistió que nuestras oficinas comerciales en China deben ir más allá de Pekín o Shanghái, explorar otras regiones como Chengdu, Shenzhen o Wuhan, de las

Balanza comercial e inversiones de China en Perú

Desde que se firmó el TLC en 2010, el intercambio comercial (exportaciones + importaciones) entre Perú y China ha tenido un crecimiento anual en promedio del 10%, ha pasado de US$ 10,600 millones a poco más de US$ 36,000 millones en 2023, aseguró Zacnich de Comex.

Además, el 95% de nuestra exportaciones hacia China, corresponde a metales y harina de pescado; el resto a productos agrícolas. “En 2023 exportamos un valor de 23,173 millones. Hoy China es nuestro principal socio comercial, pues representa el 37% de nuestros envíos al mundo”, resaltó.

Cabe destacar, que el auge de las exportaciones peruanas a China se debe a que son las mismas empresas chinas que operan en Perú, las que exportan su producción a su país de origen.

En cuanto a las importaciones, en 2023 alcanzó los US$ 13,443 millones, lo que convierte a China como nuestro principal proveedor de nuestras importaciones con un 26%. Lo que se compra más a China siguen siendo productos tecnológicos.

¿Y las inversiones? Según datos de ProInversión, al cierre de 2023, los aportes de capitales chinos en el Perú alcanzaron los US$ 1,206 millones, siendo el noveno inversionista más importante y que representa el 4% del total. La inversión se concentra principalmente en sectores de la minería, finanzas y energía.

Fuente: Gestión